原创 车企新一轮价格战：持币观望者笑，老车主“哭”|车界观察

记者丨张飞涛 见习生丨李琳

出品丨鳌头财经（theSankei）

2024年汽车行业的价格战愈演愈烈。2月19日，比亚迪（002594.SZ）宣布旗下王朝系列的秦PLUS荣耀版正式上市，起售价7.98万元。与此同时，比亚迪海洋系列的驱逐舰05荣耀版起售价下调至7.98万元。

一石激起千层浪，五菱、长安启源、哪吒、现代等汽车品牌迅速宣布跟进，相关车型的起售价比秦PLUS荣耀版还低。

乘联会秘书长崔东树撰文指出，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。此外，传统燃油车市场规模逐步缩小，与庞大的传统产能形成矛盾，带来更加激烈的价格战。

新一轮价格战开启

2月19日上午，比亚迪率先“扔”出重磅“炸弹”：正式上市的两款新车秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版起售价降至7.98万元，并推出“电比油低”的口号。

秦PLUS是比亚迪在A级家轿市场的王牌产品，2023年全年累计销量超30万辆，2024年1月的全国零售销量突破2万辆。此次荣耀版车型的起售价大幅下调，拉低了新能源A级家轿的入门价格。

比亚迪官宣之后，五菱、长安启源、哪吒等品牌紧随其后宣布下调相关车型售价。

2月19日下午，五菱汽车在官方微博公布，五菱星光150进阶版荣耀价9.98万元，超长纯电续航插混车型售价正式进入“9万级”时代。此前，该款车型起售价为10.58万元，调整后相较原价直降6000元。

上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开同步转发了五菱星光的降价信息，并配文：“一个字，跟！”

长安汽车旗下新能源品牌长安启源也于当日跟进，旗下插混车型启源A05起售价为7.89万元，较比亚迪秦PLUS荣耀版的起售价低了900元。

哪吒汽车宣布旗下多款在售车型哪吒S、哪吒GT、哪吒X等价格下调，其中，哪吒X全系直降2.2万元，哪吒AYA全系直降8000元，哪吒S全系直降5000元，成为当日官宣降价车企中优惠力度较大的一个。

与此同时，燃油车品牌也主动加入价格战。北京现代宣布旗下A级家轿伊兰特起售价下调至7.58万元。降价之前，伊兰特的官方指导售价为9.98万元起，直降2.4万元。

面对比亚迪“电比油低”的口号，以销售燃油车型为主的北京现代不甘示弱，在降价海报中喊出了“油‘比’电强”的口号，针对之意不言而喻。

上汽通用别克汽车也发出“龙年第一波福利”，宣布2月19日至29日，对旗下GL8、君威等部分车型采取补贴或降价的优惠措施。其中，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。

随着多家车企的加入，汽车行业新一轮价格战已然开启。鳌头财经注意到，刚进入2024年，特斯拉、阿维塔、极氪、零跑等汽车品牌就推出了力度不同的购车优惠措施。

鳌头财经注意到，不少汽车大V认为，在后续的价格战中，车企还会有降价动作，建议持币观望的消费者再等等。

有刚上牌的车主在第三方平台上投诉，认为比亚迪的降价损害了消费者利益，让刚买到车的车主遭到“背刺”，要求比亚迪给出补偿。截至发稿，鳌头财经未在公开渠道中查询到比亚迪的回应和补偿方案。

角逐淘汰赛门票

2023年开启的汽车行业价格战，战火已蔓延至2024年。随着新能源汽车市场快速发展，2024年，汽车行业将迎来更加残酷的淘汰赛。

日前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏向全体员工发布内部信，称2024年是淘汰赛的第一年，并用“‘血海’竞争”来形容今年的汽车市场。他表示，小鹏汽车必须要在尽量短的时间内，将品牌和营销做到业界“毫无争议”的第一阵营。

吉利汽车集团CEO淦家阅在2024年新春寄语中表示，2024年将是“最卷”的一年，卷价格，卷产品，卷服务，卷流量，“一切都到了‘见真章’的时候”。

近日，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，当前汽车产业变革已进入“深水区”，电动化变革“驶”入“快车道”，智能化变革开始“换挡提速”，新能源汽车的发展只会“越跑越快”。

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌称，2024年和2025年是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性，蔚来汽车要确保关键业务有足够的资源投入，以“赢得参与决赛的资格”。

从各大车企高层的言论中可以看出，在新能源汽车快速崛起的背景下，价格战将对现有市场格局带来巨大冲击，让市场竞争变得更加激烈，在这一过程中，产品、渠道、用户服务等方面存在短板的车企将面临更大危机。

崔东树指出，市场新秩序的建立需要一个过程中，预计这一过程会持续几年的时间。

在春节后的消费淡季，车企之间的价格战不仅没有熄火，反而愈演愈烈，淘汰赛阶段的车企无时不绷紧着神经，对行业任何风吹草动都保持着高度敏感，不愿也不能让竞争对手拉开差距，因为只有“留下来”的才有进入决赛圈的资格。

近期，动力电池上游原材料碳酸锂价格出现大幅下跌，占整车成本约40%的动力电池成本得以降低，这让新能源车企有了更大降价空间，压力则“倾向”了以燃油车销售为主的车企。